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- 「國道1號五楊段拓寬工程」榮獲國際道路協(xié)會(IRF)年度設計類唯一首獎
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】繼臺灣計程電子收費ETC推動成果日前榮獲IBTTA年度最高榮譽首獎後，「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫」也接續(xù)榮獲國際道路協(xié)會(International Road Federation，IRF)所頒全球唯一的「GRAA全球道路成就獎」設計類首獎，並在2015年9月17日於土耳其伊斯坦堡舉行之第一屆IRF歐洲及中亞區(qū)域會議中頒發(fā)，由交通部政務次長曾大仁及設計監(jiān)造單位臺灣世曦工程顧問股份有限公司董事長李建中代表領獎。
代表領獎的曾大仁次長除了說明本計畫之主要內容外，同時也將臺灣的創(chuàng)新工程技術及計畫管理介紹給世界各國代表。他表示，五楊拓寬工程是政府、設計監(jiān)造與施工團隊共同努力的成果，已連續(xù)2年獲得國內公共工程最高榮譽金質獎土木類特優(yōu)，以及中華民國結構工程學會所頒發(fā)的結構工程技術獎，2015年6月在美國舉行之國際橋梁研討會(International Bridge Conference，IBC)展示臺灣橋梁營建成果時，也受到世界各國橋梁專家讚賞，本次再獲得IRF「GRAA全球道路成就獎」，對國內工程界及五楊計畫團隊均是莫大的榮耀及鼓勵。
曾大仁表示，得獎作品主要是增加國道1號中山高速公路從五股至楊梅路段的交通服務容量，以解決北部路段嚴重的交通堵塞問題。國道1號五股至楊梅段拓寬工程總長度40公里，於2009年10月動工，並於2013年4月完工通車。本工程原則採中山高兩側高架拓寬，惟於泰山至林口路段因須迴避北上側地質敏感區(qū)，部分北上線調整與南下線共構，需兩度跨越中山高速公路。
本計畫設計與施工條件極為嚴苛，除了緊鄰中山高施工空間受限、施工時必須維持中山高交通、部分路段須迴避地質敏感區(qū)，並且工期由原規(guī)劃6年縮短為4年等各種條件限制，對計畫執(zhí)行是個相當嚴峻的挑戰(zhàn)，因此，在楊麗環(huán)、陳根德、廖正井、陳學聖、孫大千、呂玉玲、吳育昇、林淑芬等桃園及新北市地區(qū)之立法委員與各級民意代表的支持和督促下，工作團隊秉持確保工程品質和施工安全的最高原則，並以優(yōu)質和創(chuàng)新的工法，進行設計與施工。
曾大仁指出，這是臺灣工程首次榮獲此項大獎，他希望藉由五楊工程卓越的成果，除了讓臺灣工程建設得以躍登國際舞臺，也讓世界看見臺灣、認識臺灣?，F(xiàn)場參加之各國專家學者討論熱烈，對於臺灣工程技術水準均給予極高評價與肯定。
國際道路協(xié)會(IRF)為一國際性之道路組織，共有117會員國遍布全球6大洲，總部設在美國維吉尼亞州，自1948年成立以來，致力於全球各地道路工程之技術與品質提升。為能廣為傳達世界各地道路計畫之精進，每年邀請全球最佳之道路計畫參與「全球道路成就獎GRAA」評選，該獎項分為環(huán)境改善、設計、財務經濟、智慧交通與管理、安全、品質管理、營運維護、施工設備與技術、施工方法、計畫管理、研究等11個領域。
「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫」特色
－優(yōu)質創(chuàng)新的設計理念及施工方法
?採取基本設計發(fā)包，將設計與施工進度併行作業(yè)，縮短計畫期程。
?以設定地上權方式辦理用地徵收，減少用地面積及建物拆遷，加速用地取得。
?優(yōu)化分配國內施工資源，依各路段特性採用不同工程材料及施工法。
?採用特殊施工方法，如採用首次在國內使用之橋梁水平旋轉工法，用以構建跨越中山高之臺灣最大跨度鋼梁橋，除縮短工期外，並可維持中山高正常交通運行。
獨創(chuàng)”F型”單柱式橋墩之雙層橋面結構，以避開地質敏感區(qū)，除了造型優(yōu)美，並現(xiàn)序列的美感；利用先進之桁架式工作車進行全跨預製鋼梁吊裝作業(yè)，不但減少對大窠坑溪生態(tài)干擾外，且不影響中山高交通。
?採用井式基礎及竹削工法，減少邊坡基礎開挖範圍，降低基礎施工對環(huán)境影響。
?採用施工棧橋，減少施工車輛及機具進出工區(qū)對環(huán)境的影響。
?周全的生態(tài)保護措施，包括施工前的樹木移植、工區(qū)設置無擾動區(qū)、保護動植物棲息地、設置動物逃生通道及蝙蝠窩等。
?為提高於高架橋之行車安全性和降低噪音需求，橋面採用多孔隙透水路面。
成效卓著的交通效益及節(jié)能減碳
?恢復國道1號快速順暢的交通功能，縮短旅行時間，將尖峰時段的行車速度由40公里/小時，提升到90公里/小時。
?減少每年32,500噸碳排放，節(jié)約每年燃料成本達5,100萬元。
?經過規(guī)劃、設計多方面的努力和協(xié)調，降低計畫經費支出，從預估的882億元，減少為606億元。
代表領獎的曾大仁次長除了說明本計畫之主要內容外，同時也將臺灣的創(chuàng)新工程技術及計畫管理介紹給世界各國代表。他表示，五楊拓寬工程是政府、設計監(jiān)造與施工團隊共同努力的成果，已連續(xù)2年獲得國內公共工程最高榮譽金質獎土木類特優(yōu)，以及中華民國結構工程學會所頒發(fā)的結構工程技術獎，2015年6月在美國舉行之國際橋梁研討會(International Bridge Conference，IBC)展示臺灣橋梁營建成果時，也受到世界各國橋梁專家讚賞，本次再獲得IRF「GRAA全球道路成就獎」，對國內工程界及五楊計畫團隊均是莫大的榮耀及鼓勵。
曾大仁表示，得獎作品主要是增加國道1號中山高速公路從五股至楊梅路段的交通服務容量，以解決北部路段嚴重的交通堵塞問題。國道1號五股至楊梅段拓寬工程總長度40公里，於2009年10月動工，並於2013年4月完工通車。本工程原則採中山高兩側高架拓寬，惟於泰山至林口路段因須迴避北上側地質敏感區(qū)，部分北上線調整與南下線共構，需兩度跨越中山高速公路。
本計畫設計與施工條件極為嚴苛，除了緊鄰中山高施工空間受限、施工時必須維持中山高交通、部分路段須迴避地質敏感區(qū)，並且工期由原規(guī)劃6年縮短為4年等各種條件限制，對計畫執(zhí)行是個相當嚴峻的挑戰(zhàn)，因此，在楊麗環(huán)、陳根德、廖正井、陳學聖、孫大千、呂玉玲、吳育昇、林淑芬等桃園及新北市地區(qū)之立法委員與各級民意代表的支持和督促下，工作團隊秉持確保工程品質和施工安全的最高原則，並以優(yōu)質和創(chuàng)新的工法，進行設計與施工。
圖：交通部
國際道路協(xié)會(IRF)為一國際性之道路組織，共有117會員國遍布全球6大洲，總部設在美國維吉尼亞州，自1948年成立以來，致力於全球各地道路工程之技術與品質提升。為能廣為傳達世界各地道路計畫之精進，每年邀請全球最佳之道路計畫參與「全球道路成就獎GRAA」評選，該獎項分為環(huán)境改善、設計、財務經濟、智慧交通與管理、安全、品質管理、營運維護、施工設備與技術、施工方法、計畫管理、研究等11個領域。
「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫」特色
－優(yōu)質創(chuàng)新的設計理念及施工方法
?採取基本設計發(fā)包，將設計與施工進度併行作業(yè)，縮短計畫期程。
?以設定地上權方式辦理用地徵收，減少用地面積及建物拆遷，加速用地取得。
?優(yōu)化分配國內施工資源，依各路段特性採用不同工程材料及施工法。
?採用特殊施工方法，如採用首次在國內使用之橋梁水平旋轉工法，用以構建跨越中山高之臺灣最大跨度鋼梁橋，除縮短工期外，並可維持中山高正常交通運行。
獨創(chuàng)”F型”單柱式橋墩之雙層橋面結構，以避開地質敏感區(qū)，除了造型優(yōu)美，並現(xiàn)序列的美感；利用先進之桁架式工作車進行全跨預製鋼梁吊裝作業(yè)，不但減少對大窠坑溪生態(tài)干擾外，且不影響中山高交通。
?採用井式基礎及竹削工法，減少邊坡基礎開挖範圍，降低基礎施工對環(huán)境影響。
?採用施工棧橋，減少施工車輛及機具進出工區(qū)對環(huán)境的影響。
?周全的生態(tài)保護措施，包括施工前的樹木移植、工區(qū)設置無擾動區(qū)、保護動植物棲息地、設置動物逃生通道及蝙蝠窩等。
?為提高於高架橋之行車安全性和降低噪音需求，橋面採用多孔隙透水路面。
成效卓著的交通效益及節(jié)能減碳
?恢復國道1號快速順暢的交通功能，縮短旅行時間，將尖峰時段的行車速度由40公里/小時，提升到90公里/小時。
?減少每年32,500噸碳排放，節(jié)約每年燃料成本達5,100萬元。
?經過規(guī)劃、設計多方面的努力和協(xié)調，降低計畫經費支出，從預估的882億元，減少為606億元。
